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　　5月1日，MH370失聯的第55天，馬來西亞航空首席執行官阿末·佐哈里·葉海亞發表聲明，稱MH370航班失蹤。
　　中國政法大學國際法學院教授杜新麗認為，馬航在5月1日的這次表態，與以前不一樣之處在於有了飛機失蹤的這個結論，“馬航說飛機已經失蹤了，這就與人類似，在法律上有一個‘宣告失蹤’。”
　　大連海事大學救助與打撈工程專業教授弓永軍說，此間的科學性是通過信息來進行判斷的。
　　他分析，事件發生初期，根據當時馬方披露的失聯時間、地點、地段等情況，認為失聯地點是在馬六甲海峽一帶。後來，馬方進一步信息披露以後，發現飛機失聯以後又繼續向南飛行了。再後來，陸陸續續通過技術手段，發現飛機終結於印度洋南部一帶。“失聯以後還有7次‘握手’，這主要是根據海事衛星組織的信息，再通過多普勒定律判斷出來得到了這個位置。”
　　“這是目前唯一可信的判斷。應該說，南印度洋海區是最後失聯的地區。”他說。
　　“雖然我們大致知道了飛機的失聯位置是在印度洋海域，但是具體的位置現在還沒有定論。”弓永軍說，包括前段時間一些國家為期半個月的探測，實際上沒有得到太多有效信息，“也就是說雖然得到了黑匣子的發射信號，但所確定的搜索範圍目前來看還是不太準確。”
　　弓永軍告訴記者，印度洋尤其南印度洋的海況是全球最惡劣的海域之一，水深而且浪非常高，風很強勁。現在我國馬上進入夏季，但南印度洋要進入冬季，冬季季風一旦來臨，海面馬上將變得波濤洶涌，會出現巨浪，“前幾天，我國現場的搜救船舶就已經遭遇了8級～9級的持續的海風，海浪也達4米～6米。隨著進入冬季，海況會更加惡劣。”
　　他分析，這個海區的海底條件非常複雜，海底有海溝，還有盆地，海底的淤泥、洋流等情況也很複雜。實際上，印度洋是人類比較陌生的海區，特別是在3000米到6000米的水深基本條件下，對人類是一個很未知的環境，這些都是搜尋工作困難重重的原因。
　　那麼，按照國際慣例，發生航空事故之後，一般的打撈、救助程序是怎樣的？
　　弓永軍介紹，這期間，一般第一步要精確定位，也就是確認飛機失聯的準確位置，尤其是找到黑匣子的準確位置；第二步就是調動一切技術手段進行搜尋打撈，打撈內容包括黑匣子、飛機殘骸和機上有可能找到的遇難人員的屍體。
　　“這應該是比較漫長的過程。”弓永軍告訴記者，搜尋工作漫長、難度非常大，一個是前述海況的惡劣、複雜，另一個是大範圍搜尋造成的搜尋障礙，都是導致這次搜尋成為長期過程的原因。
　　“事情發生以後，這麼長時間沒有結論，從法律上來講，家屬已經可以要求航空公司向他們賠償，同時要求繼續搜救。”杜新麗說。
　　弓永軍擔憂，雖然搜尋以海下作業為主，但仍然需要海上的母船作為保障，且聲吶也需要通過水上的船舶展開。如果海況變得非常惡劣的話，那麼只能變得不易搜尋，也就是說，搜尋工作只能斷斷續續地展開。
　　弓永軍認為，下一步要擴大其搜尋範圍，這意味著搜尋的時間也要大大延長，“原來確定的是300平方公里的範圍，搜尋耗時半個月，下一步可能要擴大到6萬平方公里，耗時可想而知。”
　　本報北京5月1日電　　（原標題：專家：搜尋失聯客機過程將非常漫長）